Der Forschungsverbund "Ökologisch verträgliche Mobilität in Stadtregionen"

Aus Band 6 der Veröffentlichungsreihe seien jetzt zur Verdeutlichung des Ansatzes des Forschungsverbunds "Ökologisch verträgliche Mobilität" vier Beiträge von beteiligten Wissenschaftlern herausgegriffen.

Wilke/Petersen ("Von der ökologisch verträglichen zur nachhaltigen Mobilität - Zum Wandel des Mobilitätsdiskurses in den neunziger Jahren -") stellen den Ansatz dieses Verbundprojekts dar, so wie er sich in der Forschungspraxis herausgebildet hat. Dieses Verbundprojekt nimmt eine akteursorientierte Perspektive ein, die die Akteure zum Ausgangspunkt macht sowie mikro- und makroanalytische Betrachtungsweisen, d.h. Bilanzierung der Einnahmen und Ausgaben und Bilanzierung der Substanzveränderungen, zusammenführt.

In dem Beitrag von Brüggemann et al. ("Akteure im Spannungsfeld sozialwissenschaftlicher und systemanalytischer Denkweisen") wird insbesondere das entsprechend diesem Ansatz entwickelte Modellierungs- und Simulationskonzept vorgestellt. Dieses eher qualitative Werkzeug , das das Mobilitätsverhalten auf individueller Ebene abbildet, konzentriert sich auf den dynamischen Prozess der Verkehrsnachfrageentstehung. Das Modell ist zunächst für den Zeitraum einer Woche entwickelt worden, mögliche Zielrichtungen für die Weiterentwicklung des Modells werden skizziert.

Deecke/Flämig/Hesse stellen in ihrem Beitrag ("Zur rechten Zeit am rechten Ort - Vom Anlieferproblem zum theoretischen Konzept der Stadtlogistik") das theoretische Konzept einer Stadtlogistik aus dem Projektbereich Güterverkehr vor, das nach Aussage der Autoren auch in einigen bereits praktizierten Kooperationsprojekten der Stadtlogistik angewendet wird. Es wird auf einen Ansatz zurückgegriffen, der die Kooperation der beteiligten privaten und öffentlichen Akteure als "arbeitsteilig-regulativ" klassifiziert bzw. in den Kontext politischer Regulierung einbettet. Dieses Konzept der Stadtlogistik besitze "drei zentrale Elemente:

• eine gegenüber den einseitig betrieblichen Rationalisierungsstrategien veränderte Zielorientierung, die sich von der Gewährleistung der Funktionalität des (wachsenden) Güterverkehrs hin zur Bewirtschaftung des Stadtraums wandelt (...);

• ein veränderter Planungsstil der öffentlichen Akteure, der sich nicht auf die Bereitstellung von Infrastruktur und eine hoheitliche, ordnungspolitische Setzung konkreter Vorgaben für die Leistungserstellung, sondern vielmehr auf die Steuerung über Kontexte richtet;

• die privat-öffentliche Kooperation der an der städtischen Logistik beteiligten Akteure, die zum einen die Gestaltungsspielräume der Unternehmen ausschöpft, zum anderen Anreize zur Verstetigung und Ausweitung dieser (sc. stadtlogistischen) Innovationen setzt." (S. 209)

Dabei zielt die Kontextsteuerung darauf ab, das logistische Funktionssystem mit seinen unterschiedlichen Logiken aufrechtzuerhalten und gleichzeitig Zielkorridore der Planung sichtbar bzw. überprüfbar zu machen.

Eine systemorientierte Herangehensweise der Planung an den Güterverkehr hat nach Meinung der Autoren Deecke, Fläming und Hesse die folgenden methodischen Konsequenzen (S. 211):

"Erstens geht es darum, zentrale Wirkungsketten im System der Verkehrsentstehung und -beeinflussung ausfindig zu machen, die methodisch einen praktikablen Kompromiss zwischen (aufwendigen) Totalerhebungen bzw. (abstrakten) Modellrechnungen und einer nur begrenzt aussagefähigen Mikrobetrachtung möglich machen. Zweitens sind Schnittmengen verschiedener Handlungs- und Wirkungsfelder zu definieren und praktisch zu besetzen, auf denen eine städtebaulich und ökologisch orientierte Gestaltung unter Berücksichtigung der funktionalen Erfordernisse der Betriebe erfolgen kann. Drittens geht es um die Frage, welches Maß an gerichteter Selbstorganisation möglich ist, das den verschiedenen Teilsystemen ein Mindestmaß an gemeinsamer Orientierung vorgibt, aber nicht auf dem Wege der zentral-hierarchischen Entscheidung, sondern durch Diskurs der autonomen Teile."

Stefanie Böge ("Ansatzpunkte und Umsetzungschancen regionaler Wirtschaftskreisläufe für die Reduzierung des Transportaufwandes im Güterverkehr") ging es darum, einen genauen Eindruck über die Gründe des steigenden Transportaufwandes und dessen verschiedene Ausprägungen für einzelne Lebensmittel zu bekommen (S. 332):

"Ausgehend von den Angebotsformen Supermarkt, Naturkostladen und Erzeuger-Verbraucher-Gemeinschaft wurden in den Stadtregionen Bremen und Halle (Saale) am Beispiel der Produkte Brot und Äpfel vergleichende Transportanalysen durchgeführt. Sie sollen produktspezifische Zusammenhänge und Hintergründe deutlich machen, auf die ein gegebener Transportaufwand zurückgeführt werden kann (...). Mit dem Instrument der produktbezogenen Transportanalyse, das nicht isoliert im Verkehrsbereich ansetzt, kann darüber hinaus ein neues Spektrum von Möglichkeiten sichtbar gemacht werden, Güterverkehr langfristig zu reduzieren."

Die konkrete Analyse bezog sich auf die Situation in den Städten Bremen und Halle. Allerdings konnte für die Äpfel nur eine recht plausible qualitative Analyse durchgeführt werden. Das Hauptergebnis ist, dass eine regionale Lebensmittelversorgung relativ am wenigsten Verkehr verursacht. Die entsprechenden verkehrlichen Entlastungseffekte dürften allerdings weniger in der eigenen Region als vielmehr in anderen Regionen auftreten. Kurz-, mittel- und langfristige Handlungsmöglichkeiten, die teils unabhängig, teils voneinander abhängig durchzuführen sind, betreffen viele Ansatzpunkte entlang der Produktbereitstellungskette, vom Landwirt als Anbieter über die Verarbeiter, Händler und Gastronomen bis zum Konsumenten als Endnachfrager. Das heißt mit anderen Worten, sie betreffen weniger verkehrliche Lösungen als geeignete Nahrungsmittelangebots- und -nachfragemaßnahmen. Vor allem informatorischen Maßnahmen, an denen auch die Gemeinden selbst mitwirken könnten, wird eine große Bedeutung beigemessen. Hervorgehoben wird, dass anders als bei technischen Maßnahmen, die etwa an den Fahrzeugen ansetzen, bei diesem Lösungskonzept Verhaltensänderungen im Sinne eines sich ständig wandelnden Prozesses erforderlich sind, der nicht im Voraus exakt steuerbar ist.

Resümee